日均10万客流的高速网红服务区!干商场的都惊呆了……

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猫头鹰日志(MalltoWinLog)

一个地方的服务区,就像是外地人进入这座城市的“第一张脸面”,与其说这是一门被忽视已久的生意,不如说背后蕴藏的是无法估量的城市价值。

此前我们也曾关注过高速服务区的商业化问题,可以参阅文章《高速服务区只配撒尿?看这个穷村子如何让每年190万人绕远路也要光顾!》。

2020-10-15

【英国顶级公学选址合作】某英国400余年历史老牌顶级公学,现计划进驻中国。初期在上海、广州、深圳、成都、青岛、天津、海南以及长三角、珠三角核心城市进行选址。要求占地100—150亩,建筑面积5—7万平米。业主方需按要求规划建设,校方以租赁方式合作,并负责全权运营。如业主方需要,学校方可配合开发商合作拿地。

【上海商业地块寻求转让】上海闵行区商业办公净地整体转让,总建筑面积10万平方米左右,可部分散售。

【知名商业集团寻求项目合作】集团依托北上广成熟商业品牌,现拥有70余个地产商业项目,已建成面积超300万平米。1)合作需求:8万平米以上  2)合作模式:整租改造、管理输出、融资代建、小股操盘  3)物业类型:地铁上盖、交通枢纽商业综合体、产业办公写字楼、存量厂房盘活、产业园区商业运营等优质项目  4)城市聚焦:北京、上海、广州、深圳、成都、重庆、杭州、西安、苏州、厦门、天津等一线、新一线和强二线城市。

以上内容如有兴趣,请加微信 seanwangch 进一步了解详情。

本文转载自公众号九行(ID:jiuxing_neweekly),作者:钟无艳

刚刚过去的国庆小长假,国内旅游需求的强势反弹,让国内的高速路成为每一个自驾游客关心的头等大事。在这其中,也不乏新气象出现——越来越多的高速服务区都成了新晋网红打卡点

曾经,“停车加油放放水,抽烟吃饭抖抖腿”,人们要捱过脏乱差的设施和难吃又坑人的饭菜,高速服务区很难让非必要人士停留。

直到近来阳澄湖、芳茂山等不少江苏省高速公路服务区惊艳了天南地北的游客,更多人才恍然发现:原来服务区可以长这样!

△被称为“江苏最美高速服务区”的阳澄湖服务区 / 图虫创意

01

谁说服务区就是给人上厕所用的?

传统印象中,国内高速服务区普遍现状大致就是——要多敷衍有多敷衍

而现在,有人为了逛服务区,专门去跑一趟高速,不少服务区正在成为旅途目的地。

比如阳澄湖服务区,当我们看到从建筑到景观都裁自江南,精致复刻了苏州园林,处处都是吴冠中笔下的青砖黛瓦和小桥流水,恍然间以为走进了苏州园林……

不只如此,里面既有科技馆,又有艺术展览中心,不禁让人再次恍惚是否身处服务区。同时,从阳澄湖大闸蟹到昆曲表演,也都给你准备好了。

△阳澄湖服务区 / 图虫创意

本来回家三个钟就够了,结果五个钟才到家——在阳澄湖服务区就玩了两个钟”,某点评网站上用户给出的五星评价。未到旅游景区,服务区已经先入为主给人留下了深刻印象。

不止阳澄湖服务区,江苏高速服务区简直刷屏了大家的视线:

东芦山服务区是江苏首个依托自然景观打造的旅游休闲主题服务区,户外露营观景和帆艇码头配备齐全;

淹城服务区主打的是春秋文化元素;

常州芳茂山服务区把恐龙主题公园搬上了高速

△常州芳茂山服务区 / 图虫创意

除了走本地特色路线的服务区,滆湖服务区另辟蹊径,建成为一座欧式城堡。服务区餐厅落在双塔连接的长廊上,可以边吃饭边看湖景,还能去戏水区划船。

△滆湖服务区 / 图虫创意

别以为服务区不过是“逗留不超过一支烟”的地儿,事实上,服务区商业价值的挖掘大有可为。

有服务区界shopping mall 之称的无锡梅村服务区,背后支撑的是日均10万人次的客流量。2019年,梅村服务区年接待量超4000万人次,甚至超过了南京禄口国际机场。

江苏高速服务区备受好评的不只是这些突破常规的景观和服务设备,其细节也都做得颇为人性化。

男女上厕所的难题已前置考虑好,《江苏省高速公路服务规范》要求服务区洗手间男女蹲位在2:3到1:2.5之间,还需配电车充电桩、母婴室和残疾人停车位等等,强调瓶装水和方便面这些商品一律“同城同价”。

△江苏服务区的智能化厕所 / 微博截图

除江苏,山东的泰安服务区、江西的婺源服务区、浙江的桐庐服务区、重庆的冷水服务区等等也都各具特色,全国各地的优质服务区数量正在不断增加。

△重庆冷水服务区成为自驾游客的露营地 / 图虫创意

广东的大槐服务区、雅瑶服务区和斗门服务区等等近年也正在做更多的创新升级改造,吸引了不少游客前来打卡。

△广东江门的大槐服务区网红小吃街 / 作者供图

但不可否认的是,国内对服务区的重视程度起步晚。比如最赚钱的广深高速,120多公里长的高速公路,直到2011年才有了第一个服务区——东莞的厚街服务区。

此时距离这条高速公路正式开通,已经过去了15年。

02

是什么阻碍了服务区的升级?

有人表示迷惑的是,随着自驾游的兴起和高速公路的快速发展,按理说服务区不是应该早就甩掉“加油+厕所”这种模式了吗?

当然没那么容易。毕竟我国服务区发展的历史,还很贫乏。

早在古代,我们就有“驿站”这种对应农业经济时期的“服务区”,尤其在盛唐时期,遍布全国1643个馆驿,设有驿楼、马厩、库房、厅堂、寝房等,已经形成了星罗密布的“服务区”体系。

△盂城驿是是全国规模最大、保存最完好的古代驿站 / 图虫创意

虽然驿站自古有之,但主要服务于传递官府文书和军事情报的人或来往官员途中食宿、换马,并早在北洋政府时期就被取缔。

严格意义上来说,我国真正现代社会的服务区和高速公路都是舶来品。

高速公路服务区起源于20世纪50年代,国外二战后大量汽车转为民用,高速公路因为投资小、回报大得以快速发展。

我国高速公路从20世纪80年代末才开始起步,比西方国家晚了近半个世纪。直到1990年沈大高速公路建成通车,国内高速公路第一批服务区才陆续投入使用。

△国内服务区初期服务对象基本为货车 / 图虫创意

如果从服务区的设计源头说起来,我们最早参照的国家是日本

建设初期对服务区的设计并没有明确规范,主要参考的是1980年日本道路公团出版的《日本高速公路设计要领》规划原则,但在设计标准上简化了很多。

国内只要求配置有停车场、公共厕所、加油站、车辆修理所、餐饮和小卖部等设施,但日本新版设计要领里还要求建有休息所和园林广场等。

一些服务区设计较为“简单粗暴” / 图虫创意

随着当今汽车享有率越来越高,截止2018年12月,全国私家车保有量增到1.87亿辆,推动自驾游兴起的同时,进一步刺激了国人对服务区的需求。

现在国人自驾游的方式越来越兴起/图虫创意

服务区是时候做出改变了。

但我们也必须认识到,国内高速路的快速修建,以“贷款修路、收费还钱”模式为主,这与美国修建高速公路的资金来源于燃油税和汽车配件消费税等大不相同。

最初修建公路靠的是承包商,在高速公路快速扩张的同时,日常维持扩建工程费、养护费、运营管理费等必要支出也非常庞大,服务区的修缮和软硬配套的升级只能被甩开。

△美国纽约的服务区 / unsplash

尽管道路交通等基础设施的建设恰恰是带动当地GDP增长最快的项目,但此前在很多管理部门看来, 服务区作为高速公路的“挂件”,能够产生的效益似乎非常“鸡肋”,也因此让人们日益渐长的服务体验需求长期被“冷落”。

03

服务区成为景点,有何不可?

传统的服务区经营模式似乎成了服务区升级的绊脚石,我们不妨看看曾经学习过的日本。

过去,他们也面临着设施单一、盈利率低的问题。但从2005年开始,日本高速公路民营化启动,把日本道路公团按地域拆分为东日本高速公路公司等几家负责高速公路管理的企业。

△日本高速服务区的商业化 / wiki

从那时起,面临着创收压力的企业开始转变理念,把高速服务区定位从“为了去洗手间而停留的设施”改为“以休闲旅游为目的的商业设施”,并且还能结合所在地的历史、文化、自然等特色建设成“地方魅力展示台”

日本有一项针对驾车旅游者的调查结果,其中49.7%的人会专门或者驾车到旅行途中去造访高人气高速公路服务区;受访者中就有51.8%的人回答,有意参加以服务区为据点的周边观光旅游项目。

在日本,不少服务区都设有小型博物馆,展设当地最有地方风味的美食、特色吉祥物、手工纪念品,甚至还有一些农作物等,成为本地文化的又一次“输出窗口”,吸引了海内外游客关注。

△冲绳当地服务区的特色美食 / unsplash

日本高速公路服务区大体分成PA和SA两类。PA是Parking Area的简写,只提供洗手间和停车服务;SA为Service Area,结合商店与餐饮设施。

但日本高速道路的很多PA,也正在不断自身内涵,向SA级别发展。比如从东北地区返回东京路上的鬼平江户处羽生PA,复古还原出电视剧《鬼平犯科帐》里的江户时代风情街景和建筑物,并开设有鳗鱼饭店、荞麦面馆和土特产铺等等特色商店。

△富有江户风情的鬼平江户处羽生PA / unsplash

伊势湾海岸高速刈谷 PA,建有60米高的摩天轮,提供天然温泉设施;北陆高速的德光PA,能够感受到与海滨公园连为一体的风景线,人们可以洗海水浴、露营烧烤等等。

△刈谷 PA / wiki

大津SA是日本最早的高速服务区,开业时期也只有停车场和公共厕所。而现在,三楼设置了眺望台,比叡山和号称日本第一湖的琵琶湖尽收眼底。到了夏天的烟火大会,当地市民会特意前来欣赏。

东名高速的富士川SA可以说是最受欢迎的SA之一,位于富士山的脚下,独享其他地方难以企及的风景线。

△富士山服务区风景线堪称一绝/图虫创意

日本在高速服务区用地和景观设计上,都特别注重与环境的融合,更倾向于通过模拟的手法表达传统地域风格,并全面、细致的渗透在周边各处可见的视觉标识中。

不仅如此,他们在功能设施上更注重人性化的服务细,比如专门设置残疾人卫生间、坡道和停车位,婴儿换尿布和女性哺乳需求都能方便满足;广岛-福冈一带经常下雨,所以当地服务区小便池旁边钉着钩子,方便游客挂伞。

△日本服务区的人性化细节,在服务区可见一斑 / unsplash

法国高速公路服务区可以称得上是欧洲的典。服务区面积大,功能空间具有较大的伸缩性,有明确的交通层次,而且在布局上不拘一格,因地制宜,将建筑融入环境景观中。

美国人则认为公路是一种具有人工特征的景观,交通设施不仅能带来巨大的公众效益,还能有不少生活的乐趣。

比如他们以加油产业为主导形成的景观化加油站就很有特色,站房、灯光、商标、信息化服务等形成的规范化空间标志性强烈。

△被称为沙漠中的供给站-美国佩科斯县高速路休息服务区/unsplash

可喜的是,如今国内的高速服务区已经开始迭代,包括星巴克、麦当劳、罗森等知名品牌的入驻,正以更丰富的商业业态组合推动服务区体验的升级。

正如有人形容,一个地方的服务区,就像是外地人进入这座城市的“第一张脸面”

服务区能做的还有很多,与其说这是一门被忽视已久的生意,还不如说背后蕴藏的是无法估值的城市价值。要是只顾着眼前利益,恐怕多会错过远方未知的风景。

把服务区打造成下一站景点,有何不可?

参考资料:

乐见高速公路服务区成“网红” 经济日报

网红服务区引发热议,远方的客人为什么留下来?南方都市报

江苏高速服务区为何成国庆网红?有文化比有钱更重要  新新新观察

中国高速公路服务区,真是脏乱差  网易新闻

中国高速服务区,被忽略的万亿生意 真叫卢俊

我国高速公路服务区现状和未来发展建议 刘东、段晨、 信红喜

高速公路服务区规划设计优化探析   黄艺  方田红

国内外高速公路服务区比较  石东浩 周江

国外服务区建设及研究现状  崔洪军 刘孔杰

中国高速公路与美国高速公路发展比较研究  边策

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